문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도큐 8500계 전동차 (문단 편집) === 주요 장비 === 8000계의 전동객차 M과 부수차 T 구성비는 6량 편성시 4M2T (기동가속도 3.2km/h/s) 이며, 신타마가와선은 대응하였지만, 한조몬선의 급구배, 급경사 구간에서는 고장 선행열차의 구원을 위해 MT비를 향상시킬 필요가 있었기 때문에, 5량 편성시 4M1T, 6량 편성시 5M1T, 10량 편성시 8M2T 구조로 되어 있다. 한조몬선 내에서도 충분한 성능이며, 가속도는 높지만 우천 및 대설 등에는 공전현상이 일어나기 쉽다. 전동차 비율 향상과 한조몬선에 사용되는 유도무선 IR 안테나를 설치하는 중간 부수차가 필요하기 때문에, 제어 선두차를 8000계의 부수차 (쿠하 8000형)에서 전동차 (데하 8500형, 데하 8600형)으로 변경하고, 중간 부수차 (사하 8900형)을 새롭게 편성하였다. 중간차는 8000계의 데하 8100형, 데하 8200형에 해당하는 데하 8700형, 데하 8800형을 편성하였다. M차중 데하 8500형 및 데하 8700형에 제어장치를 탑재하고, 연결되어 있는 옆 데하 8600형, 데하 8800형도 함께 제어한다. 그러나 사정으로 일부 열차는 데하 8500형 및 데하 8700형이 단독으로 연결되었다. 8000형과 같은 계자초퍼제어 차량이지만, 1989년에 계획하고 있던 8500계의 VVVF제어 업데이트 및 신형차량 도입을 향한 시작차로서 처음으로 2량 (데하 8799, 0802형)이 VVVF 제어로 개조되었다. 그 후, 1991년에 후기차 신조분중 2량은 신조 당시 VVVF 제어가 채용되어 8642F에 편성되었다. 8642F는 이로서 계자초퍼+초기 VVVF+양산 VVVF라는 3가지 짬뽕 제어장치를 탑재하게 되었다. 또한 2003년부터 토부선 직통운행이 시작되었으나, 8642F는 복잡한 제어장치 및 고장 조치에 적절히 대처하기 위해 도부선에 입선하지 않으며, K마크가 부착되어 있다. 그러다 2019년 7월 19일부로 폐차되어 사라졌다. M차의 대차는 8000계와 같은 TS-807형을 채용하였다. 또한 T차의 대차는 중량 경감을 위해 8000계의 TS-708형이 아닌 TS-815형을 사용한다. 도부선 대응차는 무선 안테나를 3개, 비대응차는 2개를 탑재한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기